.Угорська компанія A-Híd Zrt. входить до складу групи Híd. Вона почала працювати ще наприкінці ХІХ століття й надалі залишається великим гравцем будівельної галузі. A-Híd Zrt. має стовідсотково угорський капітал та виконує безліч важливих задач: ремонтує мости, будує автошляхи та магістралі, залізні дороги, виконує проєкти муніципального, висотного та водного будівництва. А почалося все дуже давно з однієї сімейної справи. Більше на budapest1.one
Монополісти у містобудівництві
У своїй діяльності компанія робить ставку на багаторічні видатні професійні традиції та сучасні інноваційні технології. Таке поєднання ефективності та досвіду робить компанію A-Híd Zrt. одним з лідерів свого сегмента.
Отже, історія розвитку цього місцевого бізнесу розповідає, що родина Жигмонді, яка володіла будівельними підприємствами, керувала своїм бізнесом мудро та постійно модернізувала його. Використовувалися новітні для кінця ХІХ століття технології. А бурильне підприємство Вилмоша Жигмонді та будівельна компанія його племінника Бели Жигмонді стали предтечею угорського будівництва мостів. Це вважається раннім етапом у розвитку галузі.
Прекрасний Будапешт розвивався та розцвітав. Підприємство Бели Жигмонді брало участь у будівництві легендарних мостів Будапешту. Йдеться про мости Ержебет та Свободи. Участь у спільному робочому процесі фірми Бели Жигмонді було зосереджено насамперед на закладці бурильних свердловин, закладенні фундаментів, опор мостів тощо.
Діяльність на початку XX століття
Роки минали, родинний бізнес процвітав. Від початку XX століття до кінця Другої світової війни фірма була головним учасником всіх значних будівництв в Угорщині стосовно створення автомобільних та залізничних мостів. Фірма родини Жигмонді зокрема займалася реконструкцією в Будапешті Ланцюгового мосту в середині 1910-х рр. та Обудайського мосту у 1930-х рр. Тоді ж було збудовано міст Міклоша Горті, який у XXI столітті називається Петефі. У 20-ті роки XX століття відбулося будівництво мосту через Дунай у місті Дунафельдвар.
У 1930 році підприємство закінчило всі етапи своїх структурних змін та набуло рис сучасної компанії. АТ «Жигмонді» посідало провідні позиції в галузі буріння та інженерного будівництва. Команда кваліфікованих фахівців застосовувала свої знання та досвід, які постійно поповнювалися.
Після Другої світової
У післявоєнному Будапешті гостро постало питання реконструкції зруйнованих мостів через Дунай. Це було необхідно для того, щоб встановити зв’язок з двома берегами міста. Так у 1946 році своє друге народження пережив міст Свободи (спочатку він називався мостом Франца-Йосипа). По завершенню Другої світової цей міст став першим, по якому ходили трамваї між Будою та Пештом.
Два роки потому реконструювали міст Маргіт, який був побудований у 1876 році.
Наступним відновленим мостом у Будапешті став Ланцюговий міст.
У ті часи крім АТ «Жигмонді» в цій галузі працювали й багато інших приватних підприємств. Деякі з них плідно співпрацювали, що пізніше спонукало їх об’єднатися у Товариство Дунайських мостів. У рамках цього об’єднання фахівці діставали рештки зруйнованих мостів та відновлювали їх.
У 1950 році з націоналізованих підприємств було створено Hídépítő Vállalatot (Мостова Будівельна Компанія). П’ять десятиріч по тому воно вийшло на позицію лідера серед учасників будівельної промисловості країни.
Нововведення від фахівців підприємства
Hídépítő Vállalatot робило упор на використанні новітніх інноваційних рішень в роботі. В ті часи для Угорщини став знаковим галузевим нововведенням метод зниження ґрунтових вод, для якого використовували спеціальний вакуум. Крім того, компанія застосовувала рухому опалубку у процесі будівництва баштових споруд.
Серед новітніх методів, які почали використовувати у 1960-ті роки — забивання паль типу «Франкі». А у 1970-ті рр. Підприємство впровадило систему попередньої напруги DYWIDAG. Ця система необхідна при будівництві мостів для попередньої напруги збірних мостових балок, поперечної напруги плит проїзної частини тощо.
Наприкінці 70-х рр. Hídépítő Vállalatot побудувало естакадну колійну розв’язку на шосейному кільці Хунгарія.
На початку 80-х рр. було реалізовано проєкт з розширення в Будапешті мосту Арпад через Дунай.
Нова доба для компанії
Компанія увійшла в нову фазу свого існування у 1990-х роках. Hídépítő Vállalatot вирішила, що прийшов час для «самостійного плавання». Тобто перейшла на самоуправління. Відтоді компанією керувала Рада Підприємства. Перші роки цієї самостійності виявилися досить важкими. Компанія зазнала збитків, прийшлося скорочувати штат, техпарк застарів, як «дамоклів меч» нависло питання щодо приватизації. Проте у 1993 році було сформовано акціонерне товариство компанії Hídépítő Vállalatot за мажоритарною участю французького капіталу.
Нові часи, новий статус позначили принципово нові умови та вимоги.
У 1996 році компанія почала активно розвивати міжнародну співпрацю, коли взяла участь у відновленні мостів, що були пошкоджені в югославській війні.
У 1997 році компанія отримала сертифікацію ISO.
Нульові роки стали черговою точкою відриву від звичного порядку речей. У 2005 році Мостова Будівельна Компанія була перетворена на закрите акціонерне товариство. Три роки по тому було сформовано закрите акціонерне товариство A-Híd.
У XXI столітті компанія й надалі знаходиться у пошуках сучасних методів та рішень, щоб залишатися лідером будівельної промисловості Угорщини.