Венгерская компания A-Híd Zrt входит в состав группы Hid. Она начала работать еще в конце XIX века и продолжает оставаться крупным игроком строительной отрасли. A-Híd Zrt имеет полностью венгерский капитал и выполняет множество важных задач: ремонтирует мосты, строит автодороги и магистрали, железные дороги, выполняет проекты муниципального, высотного и водного строительства. А началось все очень давно с одного семейного дела.
Монополисты в мостостроительстве
В своей деятельности компания делает ставку на многолетние выдающиеся профессиональные традиции и современные инновационные технологии. Такое сочетание эффективности и опыта делает компанию A-Hid Zrt одним из лидеров своего сегмента.
Итак, история развития этого местного бизнеса рассказывает, что семья Жигмонди, владевшая строительными предприятиями, управляла своим бизнесом мудро и постоянно модернизировала его. Использовались новейшие для конца XIX века технологии. Бурильное же предприятие Вилмоша Жигмонди и строительная компания его племянника Белы Жигмонди стали предтечей венгерского строительства мостов. Это считается ранним этапом в развитии отрасли.
Прекрасный Будапешт развивался и расцветал. Предприятие Беллы Жигмонди участвовало в строительстве легендарных мостов Будапешта. Речь идет о мостах Эржебета и Свободы. Участие в совместном рабочем процессе фирмы Белы Жигмонди было сосредоточено, прежде всего, на закладке бурильных скважин, закладке фундаментов, опор мостов и т.д.
Деятельность в начале XX века
Годы проходили, семейный бизнес преуспевал. С начала XX века до конца Второй мировой войны фирма была главным участником всех крупных строек в Венгрии по созданию автомобильных и железнодорожных мостов. Фирма семьи Жигмонди в частности занималась реконструкцией в Будапеште Цепного моста в середине 1910-х гг. и Обудайского моста в 1930-х гг. Тогда же был построен мост Миклоша Горти, который в XXI веке называется Петефи. В 20-е годы XX века произошло строительство моста через Дунай в городе Дунафёльдвар.
В 1930 году предприятие окончило все этапы своих структурных изменений и приобрело черты современной компании. АО «Жигмонди» занимало ведущие позиции в области бурения и инженерного строительства. Команда квалифицированных специалистов применяла свои знания и опыт, которые постоянно пополнялись.
После Второй мировой
В послевоенном Будапеште остро встал вопрос реконструкции разрушенных мостов через Дунай. Это было необходимо, чтобы установить связь с двумя берегами города. Так, в 1946 году свое второе рождение пережил мост Свободы (сначала он назывался мостом Франца-Иосифа). По завершению Второй мировой этот мост стал первым, по которому ходили трамваи между Будой и Пештом.
Два года спустя реконструировали мост Маргит, построенный в 1876 году.
Следующим восстановленным мостом в Будапеште стал Цепной мост.
В те времена помимо АО «Жигмонди» в этой отрасли работали и многие другие частные предприятия. Некоторые из них плодотворно сотрудничали, что позже побудило их объединиться в Общество Дунайских мостов. В рамках этого объединения специалисты изымали остатки разрушенных мостов и восстанавливали их.
В 1950 году из национализированных предприятий была создана Hídépítő Vállalatot (Мостовая Строительная Компания). Пять десятилетий спустя она вышла на позицию лидера среди участников строительной промышленности страны.
Нововведения от специалистов предприятия
Hídépítő Vállalatot делала упор на использовании новейших инновационных решений в работе. В те времена для Венгрии стал знаковым отраслевым новшеством метод понижения грунтовых вод, для которого использовали специальный вакуум. Кроме того, компания применяла подвижную опалубку в процессе строительства башенных построек.
Среди новейших методов, которые начали использовать в 1960-е годы – забивание свай типа «Франки». А в 1970-е гг. Предприятие внедрило систему предварительного напряжения DYWIDAG. Эта система необходима при строительстве мостов для предварительного напряжения сборных мостовых балок, поперечного напряжения плит проезжей части и т.д.
В конце 70-х гг. Hídépítő Vállalatot построило эстакадное путевое разрешение на шоссейном кольце Хунгария.
В начале 80-х гг. был реализован проект по расширению в Будапеште моста Арпад через Дунай.
Новая веха компании
Компания вошла в новую фазу своего существования в 1990-х годах. Hídépítő Vállalatot решила, что пришло время для «самостоятельного плавания». То есть, перешла на самоуправление. С этого времени компанией управлял Совет Предприятия. Первые годы этой самостоятельности оказались достаточно трудными. Компания понесла убытки, пришлось сокращать штат, техпарк устарел, как «дамоклов меч» навис вопрос о приватизации. Однако в 1993 году было сформировано акционерное общество компании Hídépítő Vállalatot с мажоритарным участием французского капитала.
Новое время, новый статус обозначили принципиально новые условия и требования.
В 1996 году компания начала активно развивать международное сотрудничество, приняв участие в восстановлении мостов, поврежденных в югославской войне.
В 1997 году компания получила сертификацию ISO.
Нулевые годы стали очередной точкой отрыва от обычного порядка вещей. В 2005 году Мостовая Строительная Компания была превращена в закрытое акционерное общество. Три года спустя было сформировано закрытое акционерное общество A-Híd.
В XXI веке компания и дальше находится в поисках современных методов и решений, чтобы оставаться лидером строительной промышленности Венгрии.