Будапешт – город с богатой историей, разворачивающейся на его оживленных улицах, в шумных рынках и уютных мастерских. Наряду с известными профессиями, формирующими его лицо, существовали и исчезнувшие с течением времени, оставив после себя лишь отзвук в старых архивах и воспоминаниях. Эти профессии не были менее важны, они обеспечивали повседневную жизнь города, поддерживали его экономику и создавали уникальную атмосферу. Далее на budapest1.one.
Ледник или ледяной человек
До появления холодильников, массово начавших появляться в домах Будапешта только в 1950-х годах, хранение продуктов было настоящим вызовом. Эту важную функцию выполняли ледники – люди, которые снабжали город необходимым для охлаждения льдом.
Зимой ледники сами добывали лед из рек и озер, часто в больших глыбах. Затем эти ледяные блоки перевозили в столицу на повозках. Сохранялся лед в специальных «ледниковых ямах» – углублениях в земле, выложенных кирпичом и камнями. Эти ямы, хоть и содержали лед, иногда загорались, поскольку их верхушки покрывали камышом и сухими ветками. Неудивительно, что в такие места часто наведывались дикие животные, которых привлекали хранившиеся рядом со льдом деликатесы.
Со временем тяжелый ручной труд по резке льда был механизирован с помощью льдогенераторов. Однако даже в 1950-х и 1960-х годах, когда холодильники на аммиаке становились доступными для состоятельных слоев населения, ледники все еще были частыми гостями на улицах Будапешта, ведь новые технологии были не всем по карману. Эта профессия, когда-то незаменимая, исчезла вместе с наступлением эры современных холодильников, оставив после себя интересный фрагмент городской истории.
Руководитель местами или кондуктор с дополнительными обязанностями
Рост количества населения Будапешта в 1950-х годах привел к значительному увеличению пассажиропотока и, как следствие, к повышенному шуму общественного транспорта. Это усложнило работу контролеров и кондукторов, которые раньше проверяли и продавали билеты на каждом маршруте, ведь они просто не могли охватить всех пассажиров.
Чтобы облегчить груз на водителей и обеспечить лучший контроль за оплатой проезда, Столичная автобусная компания (FAÜ) в 1958 году ввела систему «руководителей местами» в автобусах. Это предполагало посадку пассажиров через заднюю дверь, где располагался пульт кондуктора и его сиденье. Таким образом, пассажиры сами подходили к кондуктору для оплаты проезда, а не наоборот.
Эта система оказалась эффективной и уже с 1960 года ее начали внедрять в трамваях, а затем и в троллейбусах. К 1968 году, когда в общественном транспорте столицы была введена новая тарифная система, деятельность кондукторов на «руководителей местами» стала ненужной.
Официально, 1 июня 1969 года, кондукторы были полностью выведены из вагонов BKV. Это решение обосновывалось тем, что социалистическое общество уже настолько сознательно, что его члены будут покупать и пробивать билеты без проверок. Это событие ознаменовало конец эпохи кондукторов в общественном транспорте Будапешта, превратив их профессию в одну из забытых страниц истории города.
Производитель авторучек
В Будапеште 1920-х годов процветала особая профессия – производители авторучек. Эти мастера создавали действительно ценные предметы: долговечные ручки из лучших перьев и изысканных корпусов, часто гравируя на них имя владельца. Это было ремесло, где любая деталь имела значение. Они привозили из Миттенвальда лучшие материалы, в том числе перламутровые и узорчатые пластиковые стержни, а также высококачественные американские перья. В своих небольших мастерских они тщательно сверлили пера, нарезали резьбу, оснащали их медными кольцами, зажимами и насосами, прежде чем продавать готовые изделия.
Однако появление шариковых ручек, а впоследствии и массовых одноразовых изделий в 1960-х годах постепенно уменьшило интерес к этому ремеслу. Последний венгерский производитель авторучек, Йожеф Марошан, продолжал ремонтировать и производить эти изделия, а также заправлять шариковые ручки до 87 лет в своей мастерской на Múzeum körút, 5. Она закрыла свои двери в 2001 году, ознаменовав окончательное исчезновение этой некогда уважаемой профессии.
Торговцы водой
Улицы древнего Будапешта, как Буды, так и Пешта, когда-то наполнял особый возглас: Donauwasser! (дунайская вода). Так извещали о своем прибытии торговцы водой – немаловажная часть городского быта до эпохи централизованного водоснабжения. Они разносили воду от дома к дому, сначала пешком или перевозили на повозках, а впоследствии на ослах.
Цена воды зависела от многих факторов: расстояния до Дуная или источников, количества этажей дома и места, куда нужно было доставить воду. Дунайская вода была дешевле, ее преимущественно покупали для хозяйственных нужд, таких как уборка или поение животных. Для питья большинство жителей предпочитали свежую родниковую воду. Более богатые горожане могли позволить себе подавать ее как простой напиток и для приготовления чая.
Рабочий день дунайских торговцев водой начинался еще до рассвета. Зимой, когда Дунай замерзал, они добывали воду из прорезанных во льду отверстий, что свидетельствует о чрезвычайной сложности и опасности этого труда. Однако с появлением акведука в 1880 году роль торговцев водой начала угасать. Хотя некоторое время они продолжали продавать родниковую воду, к 1910-м годам эта профессия полностью исчезла с улиц Будапешта, став частью забытого прошлого города.
Фонарщики и зажигатели газовых фонарей
К 18 веку улицы Будапешта погружались в сплошную тьму после заката. Появление фонарщиков, носивших свечи и масляные лампы, стало первым шагом к освещению города. Позже, по мере развития технологий, на улицах появились стационарные масляные лампы, но они давали мало света. Настоящая революция наступила 24 декабря 1856 года, когда установили первые газовые фонари. Это стало возможным благодаря строительству первого газового завода в Пеште, который снабжал фонари газом по трубам. Однако фонари все еще нуждались в ручном зажигании, и здесь на сцену вышла новая профессия – зажигатели газовых фонарей.
Как только солнце садилось, эти работники начинали свой обход. С помощью длинных жердей, оснащенных небольшим медным крючком для открытия газового вентиля и фитилем в огне, смоченным в спирте, они зажигали каждый фонарь. Это был нелегкий труд, ведь к 1873 году в Пеште насчитывалось 1669 газовых фонарей, а в Буде – 501, куда газ подводился через Цепной мост. Фонари горели с вечера до рассвета, а иногда – до полуночи.
Упадок этой профессии начался с появлением электрических фонарей. Однако даже в 1960-х годах в Будапеште еще работало 36 фонарщиков, зажигавших газовые грибовидные лампы. Интересно, что и сегодня некоторые газовые фонари продолжают работать в районе Замка, и их пламя горит круглосуточно.
Бухвальд-тетушки
В конце XIX века у мебельного производителя Шандора Бухвальда возникла необычная идея: сделать платными железные кресла на Дунайской набережной, а затем и в других частях Будапешта, таких как Городской парк или площадь Эржебет. Целью было позволить горожанам и гостям наслаждаться видами за небольшую плату.
Городские власти одобрили эту идею, и вскоре появились так называемые «Бухвальд-тетушки». Это были преимущественно пожилые женщины, которые за скромную зарплату продавали билеты на сиденье – сначала 6, а затем 20 филеров. Эти суровые дамы были чрезвычайно преданны своей работе: они не колебались преследовать тех, кто пытался сесть без оплаты, вызвали полицию и даже протестовали против их выходок.
Было довольно несправедливое правило: если вы покидали свое место даже на мгновение, то могли сесть на него только в обмен на другой билет. Господин Бухвальд часто проверял дам в свободное время, прячась в кустах и за деревьями, чтобы убедиться, что они должным образом выполняют свою работу. Таким образом, сиденье в парке стало небольшой, но платной роскошью, а профессия «Бухвальд-тетушки» осталась интересным фрагментом истории городского быта Будапешта.
Производитель колес или колесник
Когда-то профессия колесника была очень распространенной и жизненно важной в Будапеште и каждом венгерском селе. Эти мастера специализировались на изготовлении и ремонте колес для конных экипажей – элемента, который ломался так же часто, как сегодня шины современных автомобилей, требуя постоянной замены.
Даже к середине 1920-х годов, когда автомобили уже активно входили в жизнь, они все еще часто использовали деревянные колеса, что давало колесникам надежду сохранить свое ремесло. Появление транспортных средств нуждалось в более крепких решениях. Это привело к появлению штампованных, сваренных точечным способом колес из листового металла. Эти колеса оказались настолько долговечными, что часто переживали сами автомобили, тракторы и прицепы, и их нередко устанавливали на обычные телеги, продлевая их жизнь.
В конце концов, с массовым распространением металлических колес и изменением транспортных технологий, профессия колесника начала приходить в упадок. К 1960-м годам она почти полностью исчезла. Сегодня найти квалифицированного мастера по изготовлению деревянных колес стало очень трудно, а стоимость его работы очень высока, что подчеркивает редкость и ценность этого забытого ремесла.